Einleitung

Das Schlagwort Aero ist jedem Triathleten ein Begriff. Im Kampf gegen die Uhr auf dem Rad wird an den unterschiedlichsten Ansatzpunkten versucht, dem Wind die kleinstmögliche Angriffsfläche zu bieten und windstromlinienförmig zu fahren. Bei keiner anderen Komponente wie dem Aerolenker kann man prozentual gesehen am ehesten ökonomisch fahren, begründet dadurch, dass man zum einen windschnittiger fahren und energieeffizienter auf dem Lenker liegen kann. Aber Lenker ist nicht gleich Lenker und Aufsätze ebenso nicht gleich Aufsätze. Wo liegt hier der Unterschied und was kommt eher für den Triathleten in Frage? Aerokombi oder gleich eine Monocoque-Einheit?
Im Folgenden lest Ihr über das Maß aller Dinge und über die Vielfältigkeit der Unterschiedlichkeiten von Lenker zu Lenker und Aufsatz zu Aufsatz.


A 900 Aero von OVAL 

Dieser Lenker könnte auch einem Science-Fiction-Film entsprungen sein. Aus einer entfernten Galaxie direkt zu uns auf die Straße. Nicht nur von den UCI ProTour-Teams im Zeitfahren genutzt sondern auch von den Top-Triathleten dieser Welt.
Unter den von uns getesteten Lenkern, der mit den meisten Verstell- und Anpassungsmöglichkeiten. Ohne integrierten Vorbau, wie Produkte anderer Hersteller, lässt sich der OVAL A900 im Neigungswinkel verstellen. Auflagepads und Extensions lassen sich in der Breite variieren. Die Pads zusätzlich im seitlichen Winkel und in der Höhe. Die Extensions lassen sich stufenlos in der Länge anpassen und drehen. Schade, dass nicht die optional erhältlichen Karbon-Extensions beiliegen. So muss man sich mit den doppelt geknickten Aluminium-Extensions zufrieden geben, die vielfältige Griffmöglichkeit bieten. Die Auflagepads und der Lenker sind aus Karbon. Trotzdem ist der A 900 nicht der leichteste im Test. Dafür aber der einzige bei dem die Bremshebel integriert sind und nicht zusätzlich erworben werden müssen.
Durch die vielen Anpassungsmöglichkeiten geht der Lenker sehr gut auf die Vorlieben des Athleten ein.
Für das letzte Quäntchen Aerodynamik sorgen die innen geführten Seilzüge zu den Bremsen und Bar-End-Schalthebeln. Damit ist ebenfalls eine saubere und anschauliche Kabelführung gewährleistet.
Problematisch kann dagegen das Anbringen des Tachos werden, wenn man keinen entsprechenden Geschwindigkeitsmesser sein Eigen nennt. Die integrierte Brücke des A 900 ist recht schmal, sodass man ein sehr kurzes Gummi braucht um den Fahrradcomputer zu fixieren. Wer seinen Tacho so wie so auf dem Vorbau anbringt hat dagegen keine Probleme.

Im Lieferumfang enthalten sind alle für die Montage notwendigen Schrauben, und Klemmen sowie Adapter für die Höhenverstellung der Auflagepads.
OVAL typisch ist die englischsprachige Bedienungsanleitung. Zwar ist das Anbringen des Lenkers auch ohne Anleitung möglich, jedoch ist es wünschenswert alle Warnhinweise und Montagetipps auch für Athleten verständlich zu machen, die der englischen Sprache nicht mächtig sind.

Mit knapp 700€ ein stolzes Stück Hightech, dass an Anpassungsmöglichkeiten nicht zu übertreffen ist. Für den kleineren Geldbeutel gibt es auch eine abgespeckte Aluminium Ausführung, den A 700.

A 910 Carbon von OVAL

Ein Rassiger Rennlenker ist der A910 Carbon. Extensions und Pad-Halterung aus Karbon, zusammengehalten von einer Aluminium-Klemme. Die Extensions sind in ihrer Länge variabel und die Pads lassen sich in Winkel und Abstand zueinander verstellen. Jedoch sind gerade die Pads und ihre Halterung etwas unangenehm aufgefallen. Zwar sind die Pads weich genug, doch umschließen sie die mit Klettverschluss versehene Halterung nicht weit reichend genug. Dieser Umstand kann dazu führen, dass man nach einiger Zeit stark gereizte Unterarme bekommt.

Positiv aufgefallen sind die Verstellmöglichkeiten. Die 270 mm langen Extensions lassen sich stufenlos in der Länge verstellen. Außerdem bietet OVAL Extensions in unterschiedlichen Varianten, optional, an. Die Pads sind in drei Stufen höhenverstellbar. Dazu liefert der Hersteller Abstandhalter in den Höhen 12,5 mm und 25 mm. Diese sind zudem aerodynamisch geformt.

Die Montage ist einfach und die in der Anleitung enthaltenen Warnhinweise und Tipps leicht verständlich. Englisch-Kenntnisse vorausgesetzt. Von einer schweizerisch-amerikanisch-Italienischen Kooperation ist doch eine Mehrsprachige Anleitung zu erwarten.

Wie es sich für einen guten Zeitfahraufsatz gehört sind die Schalthebel an den Extensionenden zu befestigen.



A 700 Slam von OVAL

Der Slam lässt sich stark mit der Konzeption des CGT von Profile vergleichen, wobei der Slam Aluminum-Extentions besitzt. Die Armauflagen sind angenehm gerundet, so dass der Arm gut gebettet recht geradlinig aufliegen kann, ohne dass es zu unnötigen Rutschsituationen kommt. Die Armauflagen können natürlich in der Breite und somit auch leicht in der Neigung verstellt werden. Die Befestigungsschellen der Extentions sind schlicht, unauffällig und leicht zu handhabend konzipiert und ermöglichen es, die Extentions zu rotieren und auch in der Länge zu variieren. Auch die Neigung ist verstellbar, so wie bei den meisten Clip-Ons. In Punkto Einstellung gut variabel.

Aufgrund der gekrümmten Extentions sind die Griffpositionen im Vergleich zu geradlinigen Extentions vielfältig. Je nach Vorliebe kann in die erste Krümmung gegriffen werden, um aerodynamischer/gestauchter auf dem Rad zu sitzen oder an zwei weiteren Stellen im Verlauf der Extentions.
Wie der CGT ist auch der Slam ITU/DTU-komform und sehr Variabeln bei den Einstellmöglichkeiten als auch bei den Griffvariationen.


TriMax Carbon von Vision by FSA

Auch der TriMax Carbon wird von UCI ProTour Profis eingesetzt. Das nicht Ohne Grund. Immerhin ist der TriMax die leichteste Lenkereinheit im Test.

Die großen Auflagepads und die gut greifbaren Extensions ermöglichen eine komfortable Haltung, wenn man denn in Zeitfahrposition von Komfort reden kann.

Sein spacig-aerodynamisches Design macht einen soliden und stabilen Eindruck.

Leider bietet der TriMax Carbon nur sehr wenige Einstellmöglichkeiten. Durch den integrierten Aluminium-Vorbau lässt sich der Lenker nicht neigen. Die Extensions sind fest und lassen sich weder drehen noch in der Länge verstellen. Lediglich die Auflagen lassen sich in drei mal drei Stufen verstellen. Zum einen in der Höhe, zum anderen im Abstand zu einander. Die Pads sind beigelegt und müssen eigenständig auf die Auflagen geklebt werden.
Für die meisten Hobbyfahrer ein Problem: Der Lenker muss passen, da man weder Vorbau- noch Extensionlänge im nach hinein verändern kann. Somit ist vorheriges Abmessen oder Probe fahren nötig. Davon abgesehen ist der TriMax Carbon ein formschöner, solider Lenker. Die ebenso schönen Bremshebel sind leider nicht mitgeliefert und müssen extra erworben werden. Minimalismus spricht aus den leichten, flachen, geschwungenen Aluminium-Hebeln. An diesen Lenker möchte man auch keine anderen anbringen und somit ein Muss. Seilzüge sind selbstverständlich innen verlegt. Die von den Schalthebeln kommenden Züge laufen teilweise in den Extensions. Kurz vor Ende werden diese nach außen geführt.

Vision hat für alle Vorlieben einen Lenker im Angebot. Beim TriMax sind die „Flügel“ nicht abgesenkt. Wer auf der äußeren Griffposition lieber etwas niedriger liegt, für den hat Vision den Carbon Pro im Sortiment. Wer vorzugsweise mit „S-Bend-Extensions“ fährt, für den ist der TriMax Carbon - Racing Bend die richtige Wahl. Dummerweise lassen sich die Extensions nicht tauschen. Sollten sich die Vorlieben mit der Zeit ändern steht eine Neuanschaffung ins Haus. Für den kleineren Geldbeutel gibt es auch eine Aluminium-Ausfürhung.

Im Lieferumfang enthalten sind eine Reduzierbuchse und eine Gabelendabdeckung. Die Bedienungsanleitung ist dreisprachig. Deutsch sucht man leider vergebens.

Clip-On Carbon Pro von Vision by FSA

Eine hochwertige und etwas teurere Alternative bietet Vision mit dem Carbon Pro. Durch seine Länge und Form bietet dieser Aufsatz vielfältige Greifmöglichkeiten. Für diesen Clip-On spricht die hervorragende Verarbeitung. Die Karbon Extensions sind ergonomisch gestaltet, sodass man sicher und fest an den typischen Positionen greifen kann. Leider sind die Extensions nicht verstellbar. Dafür ist der Carbon Pro in vier Längen erhältltich. Besonders aufgefallen ist die große Auflagefläche für den Unterarm. Diese sind in drei stufen Variabel. Verwunderlich ist nur weshalb der Hersteller das selbst auf zu klebende Auflagepad nicht genau so groß gestaltet hat wie die Halterung dafür. Auflagepads sind standardmäßig bei jedem Hersteller mit Klettverschluss versehen. Bei einigen sind die Pads aber so klein geraten oder so ungünstig mit Kanten oder Nähten versehen, dass man auf dem Klettverschluss aufliegt und dieser dann Reizungen hervorrufen kann. Nicht so bei Vision. Die Auflagepads sind sehr gut verarbeitet.

Die Höhe der Auflagen ist durch die mitgelieferten Abstandshalter variabel. Vorinstalliert sind 12,5 mm hohe, aerodynamisch geformte, Halter. Diese können durch 25mm hohe ausgetauscht werden.

Der Carbon Pro ist auch als Carbon Pro Racing erhältlich. Bei dieser Variante sind die Extensions anders geformt. Bei beiden Aufsätzen lassen sich Shimano- und Campagnolo-Rahmenschalthebel installieren.

Clip-On TT Mini von VIsion by FSA

Der in der ITU zugelassene Clip-On ist kein Aufsatz für Einsteiger. Mit den Handgelenken auf den Pads aufliegend, die Extensions mit den Händen fest umgriffen und die Arme eng beieinander. Den Oberkörper damit in einer aerodynamischen Position fixiert lässt sich gute Beinarbeit leisten.
Kaum tiefer liegend als im Untergriff des Rennradlenkers dafür aber ein Stück Aerodynamischer lässt sich das Rad gut lenken.

Im Lieferumfang enthalten ist eine Aero-Brücke die sich zwischen die Extensions schrauben lässt. Auf dieser lässt sich der Radcomputer anbringen oder besser, die Daumen ablegen. Diese Brücke dient dem angenehmen greifen. Alles andere als Angenehm ist dafür die Montage des kleinen aerodynamischen Aluminium Stücks. Etwa 20 Min. haben wir beim ersten Mal allein für Montage der Brücke gebraucht. Das Anbringen der Extensions dagegen ist ein leichtes. Besonders vorteilhaft ist die Auslegung für Lenker mit einem Durchmesser von 31,8 mm. Durch die mitgelieferten Adapterplatten lässt sich der Aufsatz auch für Lenker mit Klemmdurchmesser 26,0 mm verwenden.

Außerdem enthalten ist ein zusätzliches Pad. Ein Wechsel ist dank Klettverschluss schnell und einfach möglich. Leider sind die Pads für nur eine Seite bestimmt. Im Lieferumfang enthalten ist also ein Ersatzpad für die rechte Seite. Sollte das linke Pad verloren oder kaputt gehen bleibt eine Bestellung nicht aus. Unserer Ansicht nach sehr kurios. 

Carbon X von Profile Design

Der Carbon X ist einer der meist gefahrenen Aerolenkereinheiten auf der Langstrecke. Dies zu Recht? Vor der leichten Montage wurde unsere Motivation ein wenig getrübt, da die Einheit nahezu 1000 Gramm auf die Wage bringt. Etwas leichter wäre wünschenswert. Begründet wird das Gewicht vor allem durch den integrierten Vorbau, der einen nicht ganz leichten Alukern in sich birgt. Auch die Schalen der Armauflagen bestehen aus Metall, was das Gewicht unserer Meinung nach unnötig anhebt. Sieht man über die Gewichtsangabe hinweg, gibt es einen weiteren Kritikpunkt, den wir als sehr gewöhnungsbedürftig und einschränkend erachten: Da der Basislenker den Vorbau integriert, ist nicht viel Variationsspielraum ermöglicht. Einzig die Extentions, die leicht nach innen gekrümmt sind, sind in die Tiefe und rotatorisch verstellbar. Eine Neigung des gesamten Lenkers in der Vertikalen ist leider nicht möglich.

Die Extentions sind optimal für Rahmenschalthebel ausgelegt; die Seilzüge werden selbstverständlich innen verlegt, wobei man den Austrittspunkt des Seilzuges pro Seite an zwei Stellen wählen kann, je nach Vorliebe.

Im Lieferumfang des Carbon X sind keine weiteren Extras enthalten; die von Profile Design angebotenen Quick Stop 2 Bremshebel sind optional, ebenso wie die Rahmenschalthebel.

Neben dem uns zusagenden Design hat uns der Lenker neben seinen leichten, im oberen Teil beschriebenen Schwächen, durch seinen Komfort überzeugt. Die Extentions so wie die Armauflagen lassen sich sehr gut verstellen; viele unterschiedliche Einstellungen werden erlaubt. Die Extentions lassen sich sehr gut greifen, ebenso gut auch verstellen. Volle Punktzahl erhalten die Armauflagen. So wie beim CGT ist die Stofffläche der Pads großzügig gestaltet, so dass der Rand der Armauflage komplett überdeckt wird. Das Resultat ist absoluter Komfort ohne jegliche Druckstellen. Neben diesem Konzept hat uns auch die Größe der Pads überzeugt. Einfach nur bequem. Ebenso voll punkten konnte der Carbon X bei den Griffvariationen. Hingegen der High-End-Modelle anderer Hersteller ist es bei diesem möglich, nahezu den gesamten Basislenker für eine gute Griffposition zu nutzen, solange es die Armauflagen zulassen. Gerade für Triathleten, die nicht nur liegend im Aeroaufsatz ihre Kilometer sammeln, werden mit dieser komfortablen Lenkereinheit ihren Spaß haben. Für die kürzeren Strecken vielleicht etwas zu schwer, aber auf der langen eine gute Empfehlung. Selbstverständlich lässt sich beim Carbon X auch Profiles Aerodrink montieren.

CGT von Profile Design

Profile hat mit dem CGT einen Aeroaufsatz auf den Markt gebracht, der sich aufgrund seiner ITU- und DTU-Konformität für kurze Distanzen eignet. Neben den in der Länge verstellbaren Extentions bietet der CGT eine wunderbare Ergonomie. Die Pads sind im Verhältnis zu Syntace größer und bietet eine verlängerte Stoffkante des Pads zur komplettem Überdeckung der Schale der Armauflage. Absolut kein Drücken. Die großzügigen Pads und die geschwungenen, nach innen geneigten und äußerst ergonomischen Extentions machen den CGT zu einem sehr angenehmen Aeroaufsatz.

Ähnlich wie beim XXS von Syntace fanden wir, dass der CGT auch auf längeren Strecken eine gute Figur gemacht hat und dies noch ein Tick besser als der XXS, was vornehmlich an der hervorragenden Ergonomie liegt. Wirklich störend empfanden wir das Gewicht des aus Karbon bestehenden Aufsatzes: 544 Gramm sind für einen aus leichtem Werkstoff bestehenden Aufsatz etwas zu viel. Doch nimmt man die paar mehr Gramm in Kauf, erhält man mehr Komfort. Beim XXS gilt dies genau umgekehrt.

SLS von Syntace

Für alle Distanzen geeignet und auf der Langstrecke zu hause. Lange Distanzen sind mit dem SLS, die richtige Größe vorausgesetzt, kein Problem und angenehm zu fahren.

Syntace setzt bewusst auf Aluminium. In der Produktpalette findet sich lediglich ein Rennradlenker aus Karbon. Mit viel Erfahrung und hohem Qualitätsstandart wurde auch der SLS umgesetzt. Daraus entstanden ist ein solider Aluminium-Lenkeraufsatz.

Das Material ist auch eine Preisfrage. So ist das Aluminium Modell günstiger und leichter als die Karbon-Konkurrenz von Vision. Ein weiterer positiver Aspekt: Syntace gewährt auf alle Produkte 10 Jahre Garantie und auf jeder Verpackung und Anleitung findet man Einstellempfehlungen für Einsteiger.

Des Weiteren liegen ein 5 mm Inbus-Schlüssel und ein Jojo bei. Ein nettes „Gimmick“.



C2 Clip von Syntace

Der C2-Clip von Syntace ist der Klassiker unter den Zeitfahraufsätzen. Er ist schlicht, bietet ein im Verhältnis niedriges Gewicht und ermöglicht aufgrund der Krümmung der Extentions ein variantenreiches Umfassen des Aufsatzes. Beide Extentions können unabhängig voneinander montiert und verstellt werden. Eine Brücke ermöglicht die Verbindung beider Extentionenden. Eine weitere „Aufrüstmöglichkeit“ ist neben der Brücke der Computer Mount zum übersichtlichen Befestigen des Radcomputers. Weiterhin kann ein Aeroshift mittig zwischen den Extentions befestigt werden, damit man Rahmenschalthebel an den Aufsatz montieren kann.

Im Test ließ sich der C2 Clip sehr angenehm fahren. Er ist auf jeder Distanz zuhause, bietet allerdings für die längeren Distanzen etwas weniger Komfort als einige Mitkonkurrenten. Neben des soliden und unkomplizierten Charakters des Aufsatzes ist negativ aufgefallen, dass die Platzierung der Pads nie exakt bündig ist und somit auf einer Seite immer Kanten der Armauflageschale entstehen, die zuweilen drücken können (je nach Sitzposition). Auch störend empfanden wir es, dass man Rahmenschalthebel nur über ein Zusatzmodul verwenden kann, im Gegenteil zu der herkömmlichen Positionierung an den Extentionenden.

XXS von Syntace

Der XXS ist Syntaces kleinster Aeroaufsatz und richtet sich maßgeblich an DTU- und ITU-konforme Wettkämpfe. Die Extentions sind gerade konzipiert und ermöglichen kaum ein variantenreiches Umfassen dieser. Was aber für das Einsatzgebiet auch nicht zwingend notwendig ist. Die Pads sind so konzipiert wie beim C2 Clip und werfen selbige Probleme auf. Dennoch lässt es sich sehr gut auf dem XXS liegen und das bei erstaunlich viel Komfort.

Auf der kurzen Strecke Zuhause haben wir uns dennoch auch an lange Ausfahrten gewagt und waren für den minimalistisch konzipierten Aufsatz überrascht. Unsere Probanden fühlten bequem und locker, selbst nach 130 Kilometern. Zu Beginn muss man sich an die gerade Linie der Extentions und den Mangel an Ergonomie gewöhnen, hat man dies getan, lässt es sich auf der langen Strecke ähnlich angenehm fahren wie der C2 Clip, der eben „nur“ mehr Variationsmöglichkeiten im Griff bietet. Zudem ist der XXS für einen Aluaufsatz sehr leicht, was für Grammeinsparer nicht unwesentlich sein sollte.

Gesamtfazit